北京交通大学
实习报告
年级： 2007年秋专业：铁道交通运营管理 层次：高起专姓名：常辉
远程与继续教育学院
关于运输设备管理的实习报告
一、实习目的：
自2007年我开始学习铁路运营管理，在这几年的努力学习后，使我对铁道安全基础管理有了新的认知。铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。我国铁路\"九五\"发展规划, 提出了高速、重载、大密度的发展方向,伴随改革开放的深入和国民经济的发展铁路目前正是处在大发展的时候，各种新技术新设备都投入到铁路运行当中，为了以后的工作，为了以后铁路大发展我一定要把自己学习的理论知识用到实际的工作中去，提高自己的工作能力。
二、实习单位和岗位介绍：
沧州站建于1909年，隶属北京铁路局天津车务段管辖，离北京站262公里，离上海站1201公里（京沪线）离神池南站489公里（朔黄线）离黄骅港站91公里（沧港线），现为一等站。沧州站技术性质为区段站，业务性质为客货运站，主要负责担负着本地区客货铁路运输任务及上下行摘挂、重摘、区段货物列车的编组、解体以及旅客列车到发、会让等作业。
三、实习内容及过程：
我在沧州站运转实习，了解了铁路运输的基本过程，认识了沧州站运转运输设备、信号等。运输设备是铁路运输的保障，能够保障运输全天侯运营，受气候条件限制较小，同时具有安全和可靠性。
在实习过程中我认真学习了《技规》、《行规》、《站细》等有关的规章制度，为实习打好理论基础，对站内的运输设备进行了全面的了解，对站内的线路、信号与通信设备进行了认识。
铁路线路按用途分为正线、站线、段管线、岔线、特别用途线五种。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线又分为：
一、第一线：单线线路全部列为第一线，双线线路或双线地段，以列车运行方向的下行线（或乙线）为第一线。
二、第二线：双线线路或双线地段以列车运行方向的上行线（或甲线）为第二线。
三、第三线：是指并列三条正线中办理列车上、下行的线路。
站线是指车站内的到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线。
一、到发线：是指站内专门办理列车到达或出发使用的线路（不包括站内正线及渡线）。
二、调车线：是指调车场内进行列车编组与解体作业使用的线路。通常调车线也称为编组线。
三、牵出线：是指设在调车场（或中间站）一端或两端，并与到发线相连接
专供列车解体、编组及转线等牵出车辆使用的线路。
四、货物线：是指站内专门办理货物装卸作业使用的线路。
五、其它线：是指站内指定用途的其它线，包括救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、轨道衡线、加冰线、换装线、货车洗刷线、油罐列车整备线、机械保温车加油线、特殊危险货物列车停留线、驼峰迂回线、车辆站修线及两正线间不计算为正线的渡线等。
段管线是指机务、供电、水电、车辆、工务、电务段等专用并由其管理的线路。包括机车、车辆、机械走行、检修停放、机车整备线、三角线、转盘线以及机车车辆检修用的库线等。
岔线是指因特殊需要，在区间及站内接轨，通往路内外单位（厂矿企业、港湾码头、货物仓库以及路内砂石场等）的专用线路。
特别用途线是指安全线和避难线。
一、安全线：是指在站内及区间内铁路线路平面交叉及岔线在区间或站内与正线、到发线接轨时，为了防止机车车辆未经办理开通线路而进入正线，与机车车辆引起冲突而设的尽头式线路。
二、避难线：是为了防止在长陡的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆而设的尽头式线路。
信号设备：
铁路信号设备是由信号、连锁、闭塞设备的总称。它在保障行车安全，提高运输效率和改善行车工作人员的劳动条件方面发挥着重要作用。
铁路上的信号可分为视觉信号和听觉信号。用信号机、信号灯、信号旗、信号牌、火炬等表示的信号为视觉信号，用号角、口笛、响埻发出的音响和机车、轨道车鸣笛等发出的信号，属于听觉信号。
连锁设备的任务，是保证车站范围内行车和调车的安全，并提高车站通过能力，改善有关行车人员的劳动条件。
闭塞设备是用来保证列车在区间运行安全并提高区间通过能力的区间信号设备。通信设备;分为有线通信设备和无线通信设备。
有线通信设备：
载波电话端机是为传送电话信号，增加话路的机械设备。按其调制能力的大小，可分为12路、60路、300路、960路等不同的机型。载波电话端机是成对使用的，称Ａ端和Ｂ端。
光端机、数字端机。
一、光端机：光通信系统中，发送、接收光功率的设备。
二、数字端机：数字通信系统中，发送、接收终端的设备
无线通信设备：
列调站场、无线通话，包括列车无线调度电话及站内无线调度电话。
一、固定台：指车站台或地面台。
二、车载台：指机车、轨道车、救缓列车电台和无线通信车台。
三、携带台：指携带式无线电台。
四、学习总结与体会：
通过几个星期的实习使我认识到自己学习的知识还不够，以后还要认真学习各项规章制度，要把理论知识和实践工作相结合，在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的记录和思考，通过记录和思考，我对沧州站内主要的运输设备进行了了解：
在沧州车站内的运输设备主要有:
一、铁路线路：对本站线路的熟悉，全面了解本站的线路有多少，每条线
路的长度和容车数。本站的线路由接发列车线路、调车线路和有客、
货运业务的线路组成。
二、
三、铁路的道岔：本站设有电动和手动两种道岔。200多个道岔。 铁路的信号：本站由进出站固定信号和调车信号组成，进站固定信号
有7组，其操纵方法都为集中操纵。出站固定信号有42组，其中有
高柱为4组，其他均为矮型还兼用于调车信号。调车作业固定信号有
130组，都为有进路连锁信号。连锁设备为1台继电连锁，2台计算
机连锁其型号都为EI32-JD.闭塞为双向自动闭塞，为4显示
ZPW-2000A.
四、车站的信息系统：本站现在车务系统主机房配备现在车系统主机2
台（其中备用1台）、路由器1台、终端连接设备（IOLAN）1台、交换器1台、调制解调器1台。
以下是自己对这次实习的体会：
首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。
二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。
第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自
己，想自己少一点，想工作多一点，永远把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
第四，在学习业务上要精益求精，不断认真学习理论知识文化，学会应对各种突发情况，增加工作经验。在沧州站遇到的对突发情况的解决方法：
1、301号道岔-XⅢL信号机线路信号故障时，准许原规定接入上行场或客站停车及本站通过的下行列车经由工业站接车。接车前须经列车调度员准许，预告司机，通知司机运行速度（限速25km/h）并听取司机回示；如来不及通知预告时，应使列车在站外停车，通知司机运行速度（限速25km/h）并听取司机回示后，开放进站信号机，接入站内。
2、失去道岔表示时，采用就地操纵道岔至所属位置，并以钩锁器加锁，双人确认进路正确。
3、联锁失效施行就地操纵道岔，接发列车时，列车进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔，均以钩锁器加锁。分动外锁闭道岔联锁失效不能集中控制时，工务以紧固器紧固，电务加燕尾槽卡块，车务确认进路正确后，以钩锁器加锁。第五，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。
虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。
汇报人：常辉
